壓鑄件抛丸主要清理産品粘(zhān)砂和表面異物，鏟(chǎn)磨割筋、披縫和毛刺等凸出物，以及(jí)打磨(mó)和精(jīng)整鑄件表(biǎo)面以及表面(miàn)缺陷的局部掩蓋等。抛丸是利用旋轉的葉輪把小鋼(gāng)丸或者小鐵丸抛擲出去撞擊零件表面，故可以除去零(líng)件表(biǎo)面的氧化層。同時鋼丸或鐵丸撞擊零件表面，造成零件表面的晶(jīng)格扭曲變形，使表面硬度提升(shēng)，是對零件表面進(jìn)行清理的一種方法，抛丸常用來對産品表面的(de)清理或者(zhě)對零件表面進行(háng)處理。對壓鑄件進行抛丸的作用主要有有兩個目的：表面質量，精整鑄件表面。所謂(wèi)"浸滲(shèn)"，也叫"堵漏"就是在相應條件下把浸滲劑滲透到鋁(lǚ)鑄件的微孔隙中，經(jīng)過固化(huà)後使滲入孔隙中的填料與鑄件孔隙内壁連成一體，堵住微孔，使零件能(néng)達到加壓、防滲(shèn)及防漏等(děng)條件的工藝技術。一種廢品循(xún)環的方法也可把它(tā)看作鑄件後續處理過程中公認的生産(chǎn)工藝。

　　大型的壓(yā)鑄件在熱處理(lǐ)時很(hěn)容易發(fā)生變形(xíng)，而鋁鑄件的變形(xíng)過大導緻報廢的(de)數量(liàng)不斷增加，對後續工序的(de)影響重要。為了減小和控(kòng)制熱處理對大型鋁(lǚ)鑄件的變(biàn)形，可通過(guò)優化熱處(chù)理工藝參(cān)數，采取增加等溫階段、控制升溫速度和零件的(de)入爐溫度、提(tí)升淬火水溫等工(gōng)藝措施來降低(dī)鋁鑄件(jiàn)的熱處理變形情況的發生。加(jiā)熱速度(dù)越快，零件壁厚越大，溫差就越大，所産生的(de)熱應力也就越大。所以，通過降低加熱速度減小(xiǎo)熱應(yīng)力，可以減小零件的加熱變(biàn)形。壓(yā)鑄件固溶處理(lǐ)淬火冷卻時，冷卻速度越快，産生的熱應力就越大，零件變形的概率就越大。在(zài)确(què)定(dìng)冷卻效果的前提下(xià)，應提升水(shuǐ)溫，降低淬火冷卻速度，減小零件冷卻變形。還(hái)可以通過改進零件擺(bǎi)放位(wèi)置和方式以及使用校正等手段來減小大型鋁鑄件熱(rè)處理的變形。

　　如何防止壓鑄件産生縮(suō)孔？我們(men)為大家整理了以下(xià)幾條：

　　一、選擇和控(kòng)制金屬(shǔ)液的成分(fèn)，盡(jìn)可能減少液态金屬的收縮。

　　二、正确地選擇澆注溫度和澆注速度，在(zài)不增加其它缺陷的前提下，可适當降低澆注溫度和澆注速度。

　　三、增大(dà)冒口的補縮作用。在适當的地方放(fàng)置尺寸夠大和數量足夠的冒口，确定有足夠的液體金屬，對鑄件(jiàn)就近補縮。

　　四、在鑄型各(gè)部分采用導熱系(xì)數不同的材料，放置冷鐵，以控制鑄(zhù)件各部分的冷卻速度，造(zào)成向冒口(kǒu)方向順序(xù)凝固的(de)條件。

　　五、正确選擇澆注位置(zhì)和澆注系統，以(yǐ)造成同時凝固或順序凝固(gù)。砂型緊實度要适當。

　　六(liù)、确定鑄件順序凝固，把縮孔和(hé)縮松引到冒口裡去。為此需要正确選擇澆注時鑄(zhù)件的位置；

　　七、對(duì)鑄鐵可以适當增加生産(chǎn)量。

　　八、鑄件(jiàn)結構要設計正确，厚薄(báo)均勻，以(yǐ)減小熱節。

　　九、厚薄不均勻的鑄件、要把厚的部分放在上面高的(de)地(dì)方，以便加冒口。

　　壓鑄件在(zài)生産過(guò)程中容易産生很多缺(quē)陷。對于密封要求的汽車壓鑄件如氣缸體、氣缸蓋、進氣歧管、制動閥(fá)體等，在進行不(bú)怕壓密(mì)封試(shì)驗時(shí)，缺陷微孔的存在将導緻密封介質的滲漏造成大(dà)量(liàng)廢品，且這些缺陷往(wǎng)往機加(jiā)工後經試壓才能發現，從而造成工時、原(yuán)材料和能源的嚴重(zhòng)浪費。由于産品的不斷(duàn)發展，産品結(jié)構越來越複雜，對鑄件的(de)要(yào)求也越(yuè)來越高，鑄件産生缺陷的機率也增(zēng)加，任意的鑄造技術也難以确(què)定鑄件1的合格(gé)率。為了解決汽車鋁鑄件廢品率不錯的問題，挽救因上述缺(quē)陷(xiàn)可能報廢的(de)鑄件。因此，浸滲處理就(jiù)成為挽救産品缺陷的重要手段(duàn)之一(yī)。實踐證(zhèng)明，浸滲技術是提升鑄件成品合格率及(jí)确定産品使用性(xìng)能的一種行之的方法。