鑄造是zui古老的(de)金屬成(chéng)形方法之一，汽車零件中大約有15%~20%為采用不同鑄造方法生産(chǎn)的鑄件，這(zhè)些鑄件(jiàn)主要(yào)為動力(lì)系統關鍵部件和重要的結構(gòu)部件。

　　目前歐美汽車工業發(fā)達國家的汽車鑄件生産(chǎn)技術先進，産品質量好，生産(chǎn)效率高，環境污染(rǎn)小。鑄造原輔材料已形成系列化和标準化(huà)，整(zhěng)個(gè)生産(chǎn)過程已經實現了機械化、自動(dòng)化和(hé)智能化。這(zhè)些國家普遍采(cǎi)用數字化技術提升鑄造工藝設計水平，鑄(zhù)件廢品率約為2%~5%，并(bìng)且已經建立跨國服務系統并實現網絡技術支持。與(yǔ)之相比，我國的汽車鑄(zhù)件雖然産量較大，但大多數都是附加值和技術含量較低，結構相對簡單(dān)的黑色鑄件(jiàn)，與國(guó)外水平差距較大。本文主要從(cóng)汽車(chē)節能環保等方面的發展需求(qiú)，論述了汽(qì)車鑄件和汽車(chē)技術的發展方向。

　　1汽(qì)車鑄件的發展方向

　　1.1汽車鑄(zhù)件的集成化設計

　　随着汽車節能環保以及降低生産成本的要求不斷增加，充分利用(yòng)鑄造成形的優勢，将原有沖壓、焊接、鍛造和(hé)鑄造成形的數個零(líng)件，通過合理的(de)設計以及(jí)結(jié)構優化，實現集成零件的(de)鑄(zhù)造成(chéng)形，可以有效地降低(dī)零件的重量和減少(shǎo)不必要的加工工藝過程，從而實現零件的輕量化和高性能(néng)化。一(yī)汽集團開發的一體化(huà)橋殼，用以代(dài)替焊接橋(qiáo)殼及帶半(bàn)軸套管鑄造橋殼的新(xīn)産品，實現鑄(zhù)件的集成化鑄(zhù)造，充(chōng)分利用鑄造成形的優勢(shì)。目前(qián)常見的鑄造整體式橋殼的主要形(xíng)式是在橋殼的兩(liǎng)端壓入無縫鋼管作為(wéi)半軸套管，并用銷釘固定(dìng)形成橋殼總成。為進一步提高橋殼的強度、剛度和簡(jiǎn)化工藝過程，一汽集團(tuán)開發出了直接在橋(qiáo)殼上鑄出半軸套管(圖(tú)1橋殼兩側的部分)的一體化橋殼，其特點是減少(shǎo)加工難度，成本降低較多，橋殼(ké)結(jié)構趨于簡單，且橋殼剛(gāng)性較好(hǎo)，可制成複雜而理想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠變化，可得(dé)到理想的應力分布(bù)，其強度及剛度均較大，工作可靠。由于集(jí)成(chéng)了半軸套管，鑄件尺寸顯著增加，鑄(zhù)件長2258mm，其單件重量(liàng)超過200kg。針對這一集成鑄件的特點，企業建立了專用生産線用以保證生産。