鑄(zhù)造是zui古老的金(jīn)屬成(chéng)形方法(fǎ)之(zhī)一，汽車零(líng)件中(zhōng)大約(yuē)有15%~20%為采用(yòng)不同(tóng)鑄(zhù)造方法(fǎ)生産的鑄(zhù)件，這(zhè)些鑄件(jiàn)主要為(wéi)動力系統關鍵(jiàn)部件和(hé)重要的結構(gòu)部(bù)件。

　　目前(qián)歐美汽車工業(yè)發達國家(jiā)的汽(qì)車鑄件生産技(jì)術先(xiān)進，産品質(zhì)量好，生産(chǎn)效率(lǜ)高，環境(jìng)污染小(xiǎo)。鑄造原輔(fǔ)材(cái)料(liào)已形(xíng)成系(xì)列化和标準(zhǔn)化，整個生産(chǎn)過(guò)程已經(jīng)實現(xiàn)了機(jī)械化(huà)、自動(dòng)化(huà)和智能(néng)化。這(zhè)些(xiē)國家普(pǔ)遍采(cǎi)用(yòng)數字化(huà)技術(shù)提(tí)升鑄造(zào)工藝(yì)設(shè)計水平(píng)，鑄件廢品(pǐn)率約為2%~5%，并(bìng)且已經建(jiàn)立跨國服務系統并實現(xiàn)網絡(luò)技術支持(chí)。與之(zhī)相比，我國的(de)汽(qì)車鑄件雖然産(chǎn)量較(jiào)大(dà)，但大多數都是附加值(zhí)和技術含量較(jiào)低，結構相(xiàng)對(duì)簡(jiǎn)單的(de)黑色(sè)鑄件(jiàn)，與國外水(shuǐ)平差(chà)距較大。本文主(zhǔ)要從汽車(chē)節能(néng)環保(bǎo)等方面的(de)發展需(xū)求(qiú)，論述(shù)了汽車(chē)鑄件和(hé)汽車(chē)技術的發展方向。

　　1汽車鑄(zhù)件的發展方向(xiàng)

　　1.1汽車(chē)鑄(zhù)件的集(jí)成化設計(jì)

　　随着(zhe)汽車(chē)節能(néng)環保(bǎo)以及降低生産成本的要求不(bú)斷增(zēng)加(jiā)，充分利(lì)用鑄造成形的(de)優勢(shì)，将原(yuán)有沖(chòng)壓(yā)、焊接、鍛造和(hé)鑄造成形的數(shù)個零(líng)件(jiàn)，通(tōng)過合(hé)理的設(shè)計(jì)以及(jí)結構優化(huà)，實現(xiàn)集成零件(jiàn)的鑄(zhù)造成形，可以有(yǒu)效地降低零件(jiàn)的重量和(hé)減少(shǎo)不必要的加工(gōng)工藝(yì)過程(chéng)，從而(ér)實現零件的(de)輕量化和高(gāo)性能(néng)化。一汽集團開(kāi)發的一體化橋(qiáo)殼，用以代(dài)替焊(hàn)接橋殼及帶(dài)半(bàn)軸套管(guǎn)鑄造橋殼的(de)新(xīn)産品，實(shí)現鑄(zhù)件的集成(chéng)化鑄造，充分利(lì)用鑄造成(chéng)形的優勢。目前常見(jiàn)的鑄造整體式(shì)橋殼的主(zhǔ)要形(xíng)式是在橋(qiáo)殼的兩端(duān)壓(yā)入無(wú)縫鋼管作為(wéi)半軸套管，并(bìng)用銷釘(dìng)固定形成(chéng)橋殼(ké)總成。為進一步(bù)提高(gāo)橋殼(ké)的(de)強度、剛度和簡化(huà)工藝(yì)過(guò)程，一汽(qì)集團(tuán)開發(fā)出了(le)直接在橋殼上鑄出(chū)半軸套管(guǎn)(圖1橋殼兩(liǎng)側的部分)的一(yī)體化(huà)橋殼(ké)，其特(tè)點是(shì)減少(shǎo)加(jiā)工難度(dù)，成本降低(dī)較多(duō)，橋殼結(jié)構趨于(yú)簡單，且橋殼剛(gāng)性較(jiào)好，可(kě)制成複雜而理想的(de)形狀，壁厚能夠(gòu)變化，可得(dé)到理想的(de)應(yīng)力分布(bù)，其強度(dù)及剛度(dù)均較(jiào)大(dà)，工作可(kě)靠。由于集(jí)成了半軸套管(guǎn)，鑄件(jiàn)尺寸顯(xiǎn)著(zhe)增加(jiā)，鑄件長2258mm，其單件(jiàn)重(zhòng)量超過200kg。針對(duì)這一集成鑄(zhù)件(jiàn)的特點，企(qǐ)業建(jiàn)立了專(zhuān)用生産(chǎn)線用以保(bǎo)證生産。