鑄造是zui古老的金屬成形方法之一，汽車零件中大約有15%~20%為采用(yòng)不同鑄造方法生産的鑄(zhù)件，這(zhè)些鑄件主要為動力系統關鍵部件和重要(yào)的(de)結構部件。

　　目前歐美汽車工業發達國家的汽車鑄(zhù)件生産技術先進，産品質量好(hǎo)，生産效率高，環境污染小。鑄造原輔材料已(yǐ)形(xíng)成系列化和(hé)标準化，整(zhěng)個生産過程已經實現了機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化。這些國家普遍采用數字化技術提升鑄造工(gōng)藝設計水平，鑄件廢品率約為2%~5%，并且已經建(jiàn)立跨國服務系統并實現網絡技術支持。與之(zhī)相比，我國的汽車鑄件雖然産量較(jiào)大，但大(dà)多數都是附(fù)加值和技術含量較低，結構相對簡單的黑色鑄件(jiàn)，與國外水平差距較大。本文主要從汽車節能環保(bǎo)等方面的發展需求(qiú)，論(lùn)述了汽(qì)車鑄件和(hé)汽車技(jì)術的發展方(fāng)向。

　　1汽車鑄件的發展方向

　　1.1汽車(chē)鑄件的集成化設計

　　随着(zhe)汽車節能環保以及降低(dī)生産成本的要求(qiú)不斷增加，充分利用鑄造成形的優勢，将原有沖壓、焊接、鍛造和(hé)鑄造成形的數個零件，通過合理的(de)設計以及(jí)結構優化，實現集(jí)成零件的鑄造成形，可以有效地降(jiàng)低零件的重量和減少不必要的加工工藝過程，從而實現零件的輕量化和高性能(néng)化。一汽集團開發(fā)的一(yī)體化橋殼，用以代替焊接橋殼及帶半(bàn)軸套管鑄造橋殼的新産品，實現鑄件的集成化鑄造，充分利用鑄造成形的優勢。目前常見的鑄造整體式橋殼(ké)的主要形(xíng)式是在橋殼的兩(liǎng)端壓入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套管，并用銷釘(dìng)固定形成(chéng)橋殼總成。為進(jìn)一步提高橋殼的強度、剛度和簡化工藝過程，一汽集團(tuán)開發出了直接在橋(qiáo)殼(ké)上鑄出半軸套管(圖1橋(qiáo)殼兩側的部分)的一體(tǐ)化(huà)橋殼，其特點是減少(shǎo)加工難度(dù)，成本降低較多，橋殼(ké)結構趨于簡單，且橋(qiáo)殼剛性較好(hǎo)，可制成複雜而理想的(de)形狀(zhuàng)，壁厚能夠變(biàn)化，可得到理想的應力分(fèn)布(bù)，其強度及剛度均較大，工作(zuò)可靠。由于集成(chéng)了半軸套管，鑄件尺寸顯著增加(jiā)，鑄件(jiàn)長2258mm，其單件重量超過200kg。針對這一(yī)集成鑄件的特點，企業建立了專用生産線用以保證生産。